早早开始设计汽车，还有一个好处。那就是可以抢注欧美汽车公司还没有注册的专利。
一辆汽车由五千多个零部件构成，包括螺丝、螺母、紧固件等标准件，总共达到二万多个零部件。这其中有太多的专利可以抢注。特别是汽车的电子设备及各个控制系统，欧美也才刚刚进入，沈丹青还有时间跟他们抢占专利。到时候再通过专利交换，这样整辆汽车的电子系统，唐朝汽车就不要向欧美的汽车巨头交一分钱专利费。沈丹青想想都觉得美滋滋的。
沈丹青要造汽车，当然是造豪华车，与奔驰、宝马、雷克塞斯平级的豪华车。这就是他对未来唐朝汽车的价格定位，那些卖好不卖座的顶级奢华汽车不是他的首选。君不见后世哪一个奢侈品牌汽车不是别的汽车公司收购了，可见他们的利润也只有这么高，他才不会去当那个冤大头呢！
但是反过来说，低挡车也不是他的首选。因为将来的国内的汽车品牌都在低挡区扎堆呢！这个区间绝对是红得不能再红的红海了。因此沈丹青也不会进入，如此，沈丹青对唐朝汽车的价格定位就是明智之举了。
但是造豪华车，也不是你想做豪华车就是豪华车的，这需要消费者的认可。当然也包括将来唐朝汽车的营销手段。
在这里，我顺便科普一下，一般人对汽车认知的误区。一般人都认为豪华汽车的质量就一定好过普通级别的汽车。其实这就是一个完全的错误。当然我说的仅仅是汽车质量，不包括那些豪华内饰等与汽车无关的配置。
要讲明这个原因，我们就必须从机加工工艺这个技术源头说起。我前文就说过，机加工行业，最高等级就是u米级。再高就不属于机加工这个范筹了，而是专业领域，不具备通用性了。
而到了21世纪，u米级别的机床已经不属于管制产品，因为我国的机床企业也能做到了。
最重要的一点，汽车是属于处在最恶劣工作环境的机械产品。所以它不能用u米级的工艺制造，否则就会故障频发，跑不了几里路汽车就会趴窝。
所以，制造汽车的工艺就必须降级。那么问题来了，随便哪个厂家都能买到u米级的机床，现在制造汽车还要降低机加工工艺级别。试问谁又比谁的技术高明到哪呢？
我这么讲，大家就应该明白了，各家汽车公司的制造工艺都差不多，这中间无非是一个调校的问题。可调校问题是一个无解的难题吗？很显然不是，只不过是多花点时间罢了。
一些人可能会说材料有区别，这又是一个极大的认识误区。我承认以前可能是，但是时间进入了21世纪，中国的材料工业，也早已赶上来了。至少在汽车行业就没什么差距了。举个例子：今天的新闻里面放了，三一重工解决了工程机械里面的一个重要部件：高压液压泵。你知道这个部件要承受多大的力吗？跟汽车里面的重要零部件所用的材料，高了好几个等级。大家还会认为国内没有好材料吗？造重要的军事装备所用的材料有没有差距我不知道，因为我对这个领域不熟悉。但我敢肯定造汽车的材料绝对没有差距了。
从以上两点，我们就可以看出豪华车它真的只能摆点逼格了，其内里其实和普通级别汽车没什么差别。所以我们理性地思考就能判断，购买国产车才是性价比最高的。我算是先为唐朝汽车打个广告吧！让大家见笑了。
未完待续……
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