张厂长喝了一口水，从椅子上站了起来。
他看着胡来，说道：
“老板，我们和五菱倒是有一些业务往来。”
“不过，现在五菱集团的五菱红光可是他们的当家热销车型，去年二十多万辆的销量稳坐MPV销量排行榜第一。”
“要让他们技术转让，或者技术合作可能不会太容易。”
胡来嗯了一声，张厂长说的是事实。
一般来讲，商业合作中，愿意提供技术合作或者技术转让的大部分都是一些落后、次一代的技术。
像五菱红光这样当打车型，整个五菱集团大腿级别的利润点，怎么可能轻易将核心技术、核心数据转让给凤凰集团？
哪怕凤凰集团承诺只在非洲生产销售，那也没有任何管理层会轻易同意。
“那长安集团呢？”
胡来下意识地问了一句，凤凰集团和长安都是山城市本地企业，他对长安集团也比较熟悉。
当初凤凰和比亚迪合作的时候，长安的申建国申总还亲自上门找过胡来，也算是老熟人。
只是最后凤凰和比亚迪达成合作，比亚迪为凤凰集团提供刀片电池和半固态锂电池，凤凰给比亚迪V100提供操作系统、无人自动驾驶技术，而长安因为没有凤凰集团所需要的技术，所以后来一直合作不多。
此时张厂长听到胡来提及长安，脑海思索片刻后，说道：
“长安集团倒是也有面包车技术。”
“他们之前的‘长安之星’也算是国民神车，红遍了大江南北，也是炎国第一家销量突破一百万辆的车型。”
“只不过这些年长安面包车逐渐被五菱红光替代了，当然一方面是因为五菱红光有了上汽和通用的技术支持后，质量确实提高了。”
“而更重要的是，长安集团本身的战略方向就是逐步退出传统燃油面包车市场。”
胡来顿时来了兴趣。
“长安集团主动退出传统燃油面包车业务？”
张厂长点头说道：
“长安从2018年起，长安集团就开始向乘用车方向转型，他们之前卖得比较好的欧尚系列也主动退出了传统燃油面包车转向SUV。”
“而他们最能打的长安之星系列，2021年全年销量不足两万辆，和五菱红光的二十多万辆相比，零头都没有。”
“可以说，现在长安集团的重心主要都放在了乘用车，他们的CS75系列，Uint系列都还不错。”
说到这，张厂长面露笑意：
“不过这样倒是对我们有利，如果我们找长安谈传统燃油面包车技术转让，想必难度会小很多，毕竟他们本身就放弃了这块市场。”
“现在就是看长安的面包车质量能不能符合我们的要求了。”
胡来倒不担心长安面包车的品质。
虽然长安之星在炎国日渐式微，但长安之星系列也算是一款经历市场风云变幻的经典车型，单款车型上百万辆的销量就足以证明它质量和设计的合理性。
长安之星的优势在于，不仅价格便宜，而且耐操实用，整个车身结构、发动机都相对简单，维护起来非常方便。
再加上采用了中置后驱的布局形式，不仅动力充沛而且拥有了全地形适应能力，拉人拉货、山路陡坡几乎无所不能。
这样的车，对于道路交通情况并不是很好，对运输需求非常大的非洲国家是非常有吸引力的。
虽然在国内因为长安集团的战略原因或者别的原因卖不动了，但一旦凤凰买断了整车技术，完全可以根据非洲大陆实际情况进行改进，改造成符合非洲大陆路况的“微面”。
胡来思索过后，心里已经打定主意。
“这样吧老张，联系一下长安，我们现在就过去。”
“正好我们好久没去拜访长安朱总，也好久没见到他们的汽车市场部经理申建国申总了。”
“行！那我这就去安排……”
……
长安集团。
有一说一，长安汽车这两年发展确实非常不错。
长安虽然几乎放弃了“微面”市场，但2021年，长安品牌销量还是创出历史新高，全年销量突破了175万辆，新能源汽车销量也首次突破10万辆。
在燃油车上，不仅延续了CS75、逸动PLUS等畅销车型，还推出了长安自主的皮卡凯程F70，进一步完善了产品线。
而在新能源车上，长安不仅推出了自主新能源系列——长安深蓝，打造了一款长安深蓝SL03；还和华伟、宁德时代合作，成立了阿维塔科技，并且三家合力推出一款名为“阿维塔”新能源汽车。
“阿维塔”由华伟负责全套智能解决方案，提供鸿蒙智能座舱等产品，长安负责整车生产，提供底盘、硬件等技术，而宁德时代则主要负责提供电池系统和储能系统。
不过。
虽然未来一片大好，但长安汽车也有烦心事。
那就是长安在新能源领域发力太迟了！
说起来去年新能源汽车销量突破10万辆，但是实际情况还是不容乐观！
十万辆的销量在炎国就是个屁，也就是堪堪挤进前十的水平，这对传统汽车豪强长安来说，根本不可能满意！
而让长安眼红的，是比亚迪推出的四十几万售价的V100车型，V100去年一年销量高达七万多辆，几乎一个车型就能达到长安全系新能源销量。
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