海底下这艘木质沉船还保存得很，木质结构几乎没有受到多大的损坏。
那些木板在海水的浸泡下，依旧还非常结实。
说不定这艘沉船全部打捞起来，然后经过修复后，还可以重新航行。
这给众多文物研究工作的人员提供了很高的研究价值。
他们可以借此研究当时郑和下西洋时的盛况，可以研究当时大明时期的造船工艺。
这都是很好的研究对象。
这么一艘保存完好的大明宝船，真的是难得多见。
像以前也打捞过一些大明朝的造船旧址，但是跟这次打捞的完整船只来对比，完全是不能比。
这艘沉船是一艘两千料的船只，采用的是“底尖上阔“的结构，船头昂船尾高。
这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，大明宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。
船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用，研究人员西数了一下，大概有二十五个舱室，这也是这艘船可以载得下这么多物品的关系，而且也很稳固，同时也是这么多物品现在还保存得很好的缘故。
二千料海船采用全木结构。
而大明朝的船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于散架。
上二千料大明宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。
建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，一共分为五层。
船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。
你说这个价值高不高。
木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水，在动力推进系统的这两个重要的环节大明宝船都采用了独特的设计。
首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，大明宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。与船桨不同，大明宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。
而随着众人对这艘沉船的打捞，以及对这艘沉船的结构进行分析，最终也找到了这艘船沉没的关键原因了。
主要还是船员自身的操作失误导致的。
本身的操作失误，加上这艘沉船是在出海的时候触礁了，毕竟当时第一次出海，对于航线还是处在摸索的过程中，然后偏偏又遭遇到了大风天气，导致了船身侧翻，没有来得及修复好船身，这艘船就沉了下去。
不过虽然船沉了，但是船上的人倒是没事，都分别救回到了其他的船上。
这也是给船队吸取了经验，后面就再没有碰到这样的情况。
研究人员很快在沉船中打捞发现了一个比较特殊的东西，蚌壳玻璃。
这个就是相当于船里的灯光来源，不用采用明火照明，毕竟这在这的木质结构的船上，最怕的就是明火。一旦用火不当，那绝对是瞬间爆燃的，救都救不了。
完全来不及。
所以船队对于明火的使用，都是有严格的规定，并不是想用就能用。不像现在，想抽烟了，就直接用打火机一打。
就像是在棉厂里面，可不会让你轻易用火，甚至是连静电都要防护好。
这些蚌壳，每片都取其中最平整的约巴掌大一块切割成整齐的长方形，经过精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度仅为0.1毫米，非常透明，但原来蚌壳表面的弧形纹路依然清晰，而另一面则发出蚌壳内壁上特有的珍珠光彩。
工匠们会把磨制好的蚌片安放到长宽度在6-7厘米之间的细细宝船木格窗上，既挡海浪风雨，又保证屋中透亮。在玻璃没有被使用时，宝船这种采光是个创举。
这是一个非常重大的发现，也是一个很特别的东西，绝对是这艘船上最为吸引人的一件物品之一。
这艘沉船的发现，也给众人逐渐解开了一些谜团。
毕竟这艘两千多料的宝船，都还不是主舰，那说明主舰只会更大。
所以以前的推断，说主舰的那艘郑和宝船，可能就是万吨级的排水量是很可能的。
有学者曾经按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大号宝船满载排水量约吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨。
这次的沉船，绝对是对郑和下西洋以及大明的造船工艺，都可以提供很大的研究价值，可以复刻当时领先的造船技术。
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