这种新式发动机简直就是军工武器的革命性发明，这种发动机可以让ME-109飞出570公里的超级速度，这种速度可以甩开现役的所有战斗机，并且赋予了ME-109战斗机无与伦比的爬升速度。所以德国空军司令凯瑟琳把他的新武器叫做爬升之王，没有人认为他的话太夸张了，相反狄克上校对此的评价只有四个字：实至名归。
更加紧凑的发动机让武器的配置更加的超前，这款超级战斗机在机头上装备了一门20毫米口径的强大机炮来保证重火力的穿透力和毁伤力。另外还装备了两门13毫米口径重机枪来维持火力的密集度还有持续性。这些武器确保了ME-109战斗机在未来五年时间里都不会在火力上出现什么问题。
当然还有另一个备选的方案，那就是ME-109战斗机可以在机翼上加装额外的两门20毫米机炮，这种改装会让飞机拥有可怕的火力，不过遗憾的是这样改装之后的飞机会损失一部分航程还有机动性。最要命的是机翼上的20毫米机炮只能装弹60发，坦白的说非常让人无奈。
更加新潮的地方还在ME-109的座舱设计上，虽然因为种种原因决定了ME-109战斗机的座舱视野非常的狭窄，不过这个座舱确实是一个全封闭的增压座舱。这保证了ME-109战斗机可以飞到一个足够高的地方，方便它甩掉对手或者是攻击高出的敌军目标。
最大的问题来自于被压缩了体积的起落架，这让ME-109战斗机的降落成了最危险的动作，飞行员经过大量的培训才可以掌握降落这种飞机的习惯。即便是这样，操作手册上依旧反复强调要求尽量避免在有强风的天气下起降飞机。
高速俯冲和爬升带来的是这种飞机低空性能的略微损失，所以这款飞机根本没有考虑兼顾对地攻击的使命。这也算是这种飞机的一个不大不小的缺陷。即便是客串轰炸机的角色，ME-109战斗机也显得非常不合格。这种飞机只能在不携带油箱的前提下携带一枚炸弹，不能俯冲投弹只能由飞行员在平飞的状态下水平投掷——准度你可以参考闭着眼睛开车。
当然这种新式飞机被设计出来，就是为了称霸天空的，它以自己优异的性能做到了这一点，当试飞ME-109战斗机的飞行员从这架飞机上下来的那一刻，他就对所有和他握手的设计师们发誓，这是他驾驶过的最强大的战斗机。
数据显示这种飞机可以虐杀所有现役的战斗机，无论是速度还是低空转弯还是螺旋爬升，在1931年开始逐步量产的ME-109在各个方面都好于同时期的对手。而只有梅塞斯密特公司的几个主要工程师知道，世界飞行速度记录他们在1930年就彻底打破了。
为了弥补ME-109对地攻击的不足，在阿卡多的主持下，德国的飞机生产厂商另外为德国空军提供了一种叫做斯图卡式俯冲轰炸机的新鲜装备。而另一方面，德国设计了一款双发远程轰炸机，这种飞机才是德国空军未来的对地攻击主力机型。
阿卡多现在和当年戈林还有希特勒面对的情况差不多，德国空军从无到有，一直存在着缺乏飞机的局面，选择优先发展战斗机无疑是最快追赶世界空军脚步的举措，可是这么做就牺牲了空军的远程攻击，也就是成为前世那种颇让人遗憾的短腿空军。
为了避免德国缺乏远程攻击手段，希特勒的做法是用V2这种不切实际的东西弥补，而阿卡多决定用远程战略轰炸机来改善德国空军的短腿情况。
虽然阿卡多的家底要比希特勒的更雄厚一些，可是他发现依旧不足以同时满足空军的远程轰炸机还有制空战斗机的同时发展，本着实用角度选择，阿卡多依旧选择了优先发展ME-109战斗机项目。
但是区别是他从设计层面上重新拟定了一个雄心勃勃的未来空军战略轰炸机计划：这个计划是利用现阶段技术，设计发展出优秀的四引擎大型多用途飞机，而把这种大型飞机用在德国的民用航空发展上。
而后改进和发展这种设计，把这种飞机改进成军用运输机，为德国的伞兵还有重要军事空运服务。这样一来在大型飞机的设计和生产上，德国就不会在技术和经验上落后世界水平，而只要不落后，那么在不远的将来就不会因为欠缺经验和技术吃亏。
当然这种大型飞机在一开始就少走了许多德国人绕过的弯路。比如说把发动机串联起来希望大型轰炸机可以拥有俯冲轰炸机的性能，这个要求刚一被提出就遭到了阿卡多的全盘否定，阿卡多在空军的报告书要求后面打了一个大大的红色X号，然后写上了自己的评语：得不偿失。
于是德国的轰炸机从一开始就走上了类似美国B-17的四螺旋桨设计方案，因为在实验飞行的时候发现单垂尾的设计在飞行中稳定性不足，被德国的设计师们固执的改成了尾翼两端并列双垂尾设计。
虽然略微影响了飞机背后的防御机枪的射界，不过这种更加稳定并且符合德国空军将领审美观的设计还是被保留了下来。因为阿卡多毕竟不是专业的飞机设计师，在面对工程师们一大堆夹杂着专业术语的询问的时候，装腔作势的他不得不用咳嗽还有点头来掩饰自己的心虚。
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