这个冬天不太冷。
确实如此。
以往，马内奇河、里海中线以南区域到了冬季土地也会上冻，但今年显然不是这样。
拉甘港的附近里海海面只结了一层薄冰，马内奇河同样如此，只有薄薄的一层，汇入该河的库马河（马加尔城就在其北岸）只有断断续续的河面有冰。
但在阿克托必一带依旧是寒冷无比。
眼下乞塔德的蒸汽机也只是在各行少量工厂使用，故此，想要在阿克托必附近继续像往常那样大规模进行工矿作业显然是不行了。
于是，那里的人就闲了下来。
作为工作狂人，乞塔德自然不想让他们闲下来。
还有，上次他俘获了五千车臣俘虏，也发了一半在阿克托必挖矿，眼下全部抽调到了里海西岸。
其中一千人被安置在巴泰斯克筑城，剩余的连同阿克托必的一千矿工全部来到了马内奇河一带。
后世因为农业灌溉严重，导致库马河、马内奇河都成了时断时续的河流，但眼下依旧是长流不息的，但已经有了断流的迹象。
原因也很简单。
河床淤积严重，加上两岸都是低地，造成了大面积的沼泽地，眼下乞塔德的农场大多分布在远离马内奇河的地方，以及库马河两岸。
这几年，他已经安排修葺了从斯塔夫罗波尔到派蒂哥斯卡的道路，并在低洼、河流处修建了桥梁，用上了混凝土。
从派蒂哥斯卡开始，他就可以使用库马河的航运了。
但从库马河汇入马内奇河的河口开始，一直到后者汇入里海的地方，大约不到一百里的地方河道淤积严重，两岸则是沼泽地、荒漠纵横之地。
此时的俄国人虽然也因为人口不够，只在关键位置修建城堡楔入钉子，用来监视土尔扈特人和哈萨克人，但俄国人可以这样做，特鲁琴人就不行了。
特别是他们的领土还横跨里海，如果俄国人将乌拉尔河、伏尔加河的关键渡口利用城堡进行封锁，特鲁琴人想要自如地穿梭往来就不行了。
人无远虑必有近忧。
在以前简易道路的基础上修葺完从斯塔夫罗波尔到派蒂哥斯卡的道路，并疏浚了从派蒂哥斯卡到库马河河口的航道以及新建了沿岸的道路后，打通最后通往里海的通道就迫在眉睫了。
这个不太冷的冬季，乞塔德让这几千人全部扑到了这不到百里的马内奇河下游河道上。
挖掘淤泥，修建堤岸，从去年十二月份就开始了。
几千人，以特鲁琴工匠为首，以一千人为一组，两百工匠带着八百多俘虏承包十余里河段，经过三个月的奋战后，终于打通了通往里海的航道。
但他们的工作尚未完成。
按照乞塔德规划，他还要在入海口修建港口和城池。
城池和港口的地点大致位于后世马内奇河的入海口奥特哈附近，当然了，奥特哈以前只是车臣人的一个小村落，他显然不会再用了。
科萨，是乞塔德采用的新名字，自然是在向以前的科萨汗国致敬。
此时，就不需要再使用这么多人手了。
由北高加索的工匠接手，带着一半车臣俘虏继续慢慢修建港口和城堡，一半车臣俘虏坐船回到了东岸。
从东岸的克拉苏港到库利萨雷乃至阿克托必的道路已经修建好了，但从库利萨雷到新拿下的咸海北岸之地，道路却还没开始。
在咸海北岸，在秋季还没结束时，阿拉尔城已经开始修建了。
因为该城处于中玉兹、大玉兹、希瓦三大势力交汇之处，城池规模颇大，几乎达到了斯塔夫罗波尔的大小。
故此，到了此时依旧没有竣工，但地基部分已经完成了，这一半俘虏和一千阿克托必的工匠又来到了这里，协助以前的人修建。
拿下巴拉苏丹的领地后，阿克托必的工匠已经在库斯塔纳和沙尔卡尔打下了地基，两个新旅也组建完毕。
原本就想这么算了，最后乞塔德还是决定再修建一座阿拉尔城，否则沙尔卡尔就会直接暴露在三大势力的面前。
在以前的民兵里抽调了三千户迁徙到这里，又组建了阿拉尔旅，让他们在这里屯田，同时警戒四周。
有了阿拉尔城，特鲁琴就能从此地出发，沿着锡尔河、碎叶河很快抵达伊犁河流域，这比历史上横穿整个中玉兹腹地，费劲千辛万苦才抵达那里的渥巴锡东归队伍就强多了。
有了道路，总比漫无目的地朝着大致的方向移动便捷。
俘虏们完成阿拉尔城的建设后还要继续修建咸海北岸的阿拉尔港，以及修建阿拉尔城到库利萨雷的道路，今年上半年他们是不会回到阿克托必了。
阿克托必工矿业的规模也会相应地缩减。
饶是如此，乞塔德好不容易积攒的钱粮又会急剧减少。
这也是没有办法的事，面对沙俄帝国这个在各方面都碾压自己的庞然大物，如果没有未雨绸缪，下场必定很惨。
而且自己这条从斯塔夫罗波尔出发，经派蒂哥斯卡、库马河、马内奇河、里海、克拉苏港、库利萨雷、阿拉尔城的通道，完美地避开了俄国人楔入的大小钉子。
一旦有不虞之事发生，自己也不会处于全面被动的地位。
不光是这条道路，这个冬季，从斯塔夫罗波尔城出发，向北越过马内奇河，经埃利斯塔，继续向北横穿整个土尔扈特大草原，直抵维特梁卡，然后渡过伏尔加河抵达玛努托城。
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